Compteur de vitesse GPS pour circuit

Choisir l’unité et l’activité

Sélectionnez km/h, mph, nœuds ou m/s. Le profil marche utilise une plage équivalente à 30 km/h, le vélo à 80 km/h. Le profil passager conserve la plage du thème. Ces choix changent l’affichage, pas la mesure.

Démarrer le GPS et vérifier le signal

Appuyez sur Démarrer le GPS et autorisez la localisation. La première position peut ne pas contenir de vitesse. Attendez une mesure récente et consultez sa source, sa précision et son âge dans les paramètres.

Mettre en pause, consulter et enregistrer

À la fin, mettez en pause. Voir le trajet fait défiler la page vers les statistiques. Le PNG fournit une image signée ClockTools ; le CSV convient à un tableur. Réinitialiser demande confirmation avant d’effacer un trajet existant.

Une promenade, pas une course

Le profil marche rend les petites variations plus lisibles et affiche l’allure en minutes par kilomètre ou mile. Une faible vitesse se distingue difficilement de la dérive de position : prenez une estimation irrégulière comme une approximation, pas comme un relevé sportif.

Une sortie à vélo

Fixez votre téléphone avant le départ. Le profil vélo facilite la lecture des vitesses habituelles sur un cadran adapté. Consultez ensuite le maximum, la moyenne en mouvement et le temps actif. Ne manipulez pas l’écran en roulant.

Un trajet en train ou en bus

En tant que passager, comparez la vitesse avec les arrêts du parcours. Un tunnel peut couper la réception sans arrêter le véhicule. Nous ne relions pas les mesures séparées par une longue interruption, pour éviter un faux bond de distance.

Comprendre le mouvement

La démo permet d’explorer l’aiguille, les thèmes et les conversions sans transmettre de position. En classe, comparez 10 m/s à 36 km/h et discutez de la différence entre un chiffre d’apparence précise et une mesure réellement précise.

Quatre unités, une mesure

Le moteur conserve la vitesse en mètres par seconde. Les facteurs sont 3,6 pour km/h, 2,2369362920544 pour mph et 1,9438444924406 pour les nœuds. La distance passe en miles avec mph, en milles nautiques avec les nœuds, et en mètres ou kilomètres sinon.

Des plages adaptées à l’activité

Marche et vélo rendent les vitesses courantes plus lisibles. Passager rétablit 240 km/h pour Classique, Numérique et Train, 500 km/h pour Circuit et 1 500 km/h pour Avion. Au-delà du cadran, le chiffre reste affiché même si l’aiguille atteint sa limite. Les couleurs sont décoratives, pas des limites de vitesse.

Cinq apparences, le même trajet

Classique utilise une aiguille ; Numérique privilégie le chiffre. Train, Circuit et Avion ajoutent des scènes spécifiques. Changer d’apparence dans l’outil conserve la session. Les pages associées permettent d’ouvrir directement un affichage.

La démo reste séparée des données réelles

Essayer la démo met le GPS en pause et simule une accélération sans augmenter la distance, le maximum ou la moyenne réels. L’écran et le PNG identifient la simulation. Le CSV reste le résumé du trajet réel. Arrêtez la démo ou reprenez le GPS pour mesurer.

Temps écoulé, actif et en mouvement

Le temps écoulé commence à la première position retenue et inclut les pauses. Le temps actif exclut les pauses manuelles et les périodes de suivi arrêté. Le temps en mouvement retient les intervalles acceptés au-dessus de 0,45 m/s. La moyenne en mouvement divise leur distance par leur durée, pas par celle de toute la sortie.

Des mesures récentes et un diagnostic utile

La vitesse devient indisponible après dix secondes sans position récente. Les paramètres indiquent l’âge, l’autorisation et la source : appareil ou positions successives. La précision de position est un rayon en mètres, pas une garantie sur l’erreur de vitesse.

Plein écran, écran allumé et HUD

Le plein écran agrandit l’affichage ; Échap le ferme sur les navigateurs compatibles. Garder l’écran allumé demande un verrouillage de veille pendant le suivi, selon le navigateur et la batterie. L’affichage miroir peut servir à expérimenter une réflexion HUD ; il ne remplace pas les instruments homologués.

Un résumé à conserver

Le PNG réunit vitesse affichée, état direct/démo/pause, statistiques réelles, date d’export et identité ClockTools. Le CSV fournit des champs de résumé pour tableur. Aucun des deux ne contient de tracé ni de latitude ou longitude brute. Le trajet reste dans la mémoire de cette page : exportez-le avant de la fermer ou de la recharger.

La puissance ne fait pas tout

Aller plus vite ne dépend pas seulement de la puissance du moteur. Traînée aérodynamique, stabilité, pneus, démultiplication, refroidissement et chaussée comptent aussi. Une voiture conçue pour un tour de circuit peut faire d’autres compromis qu’un modèle destiné à un record en ligne droite.

Nous relions donc les informations à des modèles précis, sans associer chaque marque prestigieuse à 400 km/h. Les exemples officiels ci-dessous présentent un record, des caractéristiques annoncées et une conception axée sur une faible traînée. Ce ne sont pas des réalisations équivalentes.

Bien distinguer record, fiche technique et prévision

Un record publié concerne un véhicule et un essai précis. Une vitesse annoncée par le constructeur est une spécification ; un objectif de conception n’est pas encore un résultat mesuré. Une comparaison sérieuse garde ces différences visibles.

Le véhicule du record Chiron est donc nommé Super Sport 300+, et non simplement Chiron. La condition Speed Key du Tourbillon compte également. Nous ne transformons ni une simulation optimiste ni la performance d’un autre modèle en record confirmé.

Ce que notre affichage peut apporter au passager

Une échelle plus large permet de mieux situer une vitesse élevée. Elle n’améliore pas la mesure, ne certifie pas un temps d’accélération et ne remplace pas une télémétrie de circuit. Les intervalles entre positions comptent davantage lorsque la distance parcourue par seconde augmente.

Utilisez l’outil seulement comme passager, dans des conditions autorisées. Les essais à très haute vitesse exigent un site contrôlé, des équipes qualifiées et du matériel adapté. Nous n’avons pas testé ClockTools aux vitesses maximales de ces voitures ; la démonstration simule seulement l’interface.

Tout commence par un signal radio

Bien avant le point bleu d’un téléphone, des chercheurs observaient la variation de fréquence du signal d’un satellite qui s’approchait ou s’éloignait. Les observations de Spoutnik en 1957 ont montré comment cet effet Doppler pouvait renseigner sur une orbite. En inversant le problème, une orbite connue pouvait aider à localiser le récepteur. Le GPS est ainsi issu d’une longue histoire de radionavigation, d’ingénierie et de mesure du temps.

Notre cadran constitue la dernière couche d’une chaîne : satellites, récepteur, système d’exploitation et navigateur. Une aiguille bien animée ne peut pas réparer un signal faible à l’origine de cette chaîne.

Pourquoi la localisation exige de si bonnes horloges

Les satellites GPS émettent des signaux datés. Le récepteur compare émission et réception pour estimer la distance. Dans la solution tridimensionnelle de base, au moins quatre satellites permettent de déterminer la position et le décalage de l’horloge du récepteur. Les horloges font donc partie de l’instrument de mesure, pas seulement de l’affichage de l’heure.

Le GNSS sert aussi à transférer le temps. Le NIST explique comment ses signaux permettent de comparer des horloges éloignées. ClockTools a commencé par des outils de temps : même la vitesse affichée ici repose sur une coordination temporelle, bien au-delà du simple nombre en km/h.

Pourquoi le GPS et le compteur du véhicule peuvent diverger

Un compteur de véhicule déduit généralement le mouvement de la rotation des roues ou de la transmission. Dimensions et pression des pneus, calibration et conception influencent la lecture. La mesure par localisation suit une autre méthode : vitesse donnée par l’appareil ou estimation entre positions retenues. Cela ne fait pas de notre outil un étalon calibré.

Dans un avion, la distinction est essentielle. La vitesse au sol concerne la Terre ; la vitesse air concerne l’air environnant. Le vent modifie leur relation. Notre thème avion ne mesure pas la vitesse air et ne doit jamais être pris pour un instrument de vol.

Comprendre le trajet, pas seulement le maximum

Deux cyclistes parcourent douze kilomètres. L’un roule régulièrement pendant quarante minutes ; l’autre s’arrête dix minutes pour discuter. Leurs moyennes en mouvement peuvent être proches, mais leurs temps écoulés diffèrent. D’où nos trois durées distinctes.

À 1,5 m/s, on avance à 5,4 km/h, soit environ onze minutes sept secondes par kilomètre. Si l’incertitude de position atteint plusieurs dizaines de mètres, une courte marche peut pourtant manquer de déplacement mesurable. La source, la fraîcheur et la précision de position comptent alors davantage que les décimales. Notre résumé aide à interpréter ces limites.