Velocímetro para trenes

Elige la unidad y la actividad

Selecciona km/h, mph, nudos o m/s. Caminar usa una escala equivalente a 30 km/h; ciclismo, a 80 km/h. Pasajero conserva el rango amplio del estilo. Cambia la pantalla, no la velocidad medida.

Inicia el GPS y comprueba la señal

Pulsa Iniciar GPS y permite la ubicación. La primera posición puede no incluir velocidad. Espera una lectura reciente y consulta su origen, precisión y antigüedad en Ajustes antes de suponer que estás parado.

Pausa, revisa y guarda

Al terminar, pausa la sesión. Ver recorrido desplaza la página hasta las estadísticas. PNG crea una imagen con la marca ClockTools; CSV sirve para una hoja de cálculo. Restablecer pide confirmación antes de borrar un recorrido.

Un paseo, no una carrera

El rango de caminata facilita ver pequeñas variaciones y el ritmo en minutos por kilómetro o milla. El movimiento lento cuesta distinguirlo de la deriva de posición. Una estimación irregular es orientativa, no un registro de entrenamiento.

Una salida en bicicleta

Fija el móvil antes de salir. La escala de ciclismo permite leer velocidades habituales sin una esfera de vehículo demasiado amplia. Revisa después el máximo, la media en movimiento y el tiempo activo. No manipules la pantalla mientras pedaleas.

Un viaje en tren o autobús

Como pasajero, compara la velocidad con las paradas. Un túnel puede interrumpir la señal sin detener el viaje. No conectamos lecturas a través de largas interrupciones, para evitar que una posición posterior produzca un salto de distancia falso.

Aprender sobre el movimiento

La demo enseña la aguja, los estilos y las conversiones sin compartir ubicación. En clase puedes comparar 10 m/s con 36 km/h y explicar por qué una cifra que parece precisa no garantiza una medición precisa.

Cuatro unidades, una medición

El motor conserva metros por segundo. Convierte a km/h multiplicando por 3,6; a mph, por 2,2369362920544; y a nudos, por 1,9438444924406. La distancia se expresa en millas con mph, millas náuticas con nudos, y metros o kilómetros en los otros casos.

Rangos según la actividad

Caminar y ciclismo facilitan la lectura a velocidades cotidianas. Pasajero restaura 240 km/h para Clásica, Digital y Tren, 500 km/h para Circuito y 1500 km/h para Avión. Si se supera la escala, el número sigue visible aunque la aguja llegue al límite. Las zonas de color son decorativas, no límites legales.

Cinco estilos sin perder el recorrido

Clásica usa aguja; Digital destaca el número. Tren, Circuito y Avión añaden sus propias escenas. Cambiar el estilo dentro de la herramienta conserva la sesión. Los enlaces inferiores permiten abrir directamente cada panel.

Demo y datos reales separados

Probar demo pausa el GPS y simula aceleración sin aumentar distancia, máximo o media reales. Pantalla y PNG identifican la simulación; CSV mantiene el resumen del recorrido real. Detén la demo o reanuda el GPS para medir.

Tiempo transcurrido, activo y en movimiento

El tiempo transcurrido cuenta desde la primera posición aceptada e incluye pausas. El activo excluye pausas manuales y seguimiento detenido. El tiempo en movimiento incluye intervalos aceptados por encima de 0,45 m/s. La media divide la distancia de esos intervalos por su duración, no por toda la salida.

Actualización y diagnóstico útil

Tras diez segundos sin una posición reciente, la velocidad pasa a no disponible. Ajustes muestra antigüedad, permiso y origen: dispositivo o posiciones. La precisión de posición es un radio en metros, no una garantía de error de velocidad.

Pantalla completa, suspensión y HUD

Pantalla completa da más espacio; Escape permite salir en navegadores compatibles. Mantener la pantalla encendida solicita un bloqueo durante el seguimiento, sujeto al navegador y la batería. El modo espejo sirve para experimentar con un HUD reflejado, no sustituye instrumentos homologados.

Un resumen para conservar

PNG reúne la velocidad mostrada, estado directo/demo/pausa, estadísticas reales, fecha de exportación y marca ClockTools. CSV ofrece campos etiquetados para hojas de cálculo. Ninguno incluye un trazado ni coordenadas brutas. La sesión está en la memoria de la página: expórtala antes de cerrar o recargar.

Por qué un horario no es un velocímetro

El tiempo y la velocidad del ferrocarril están relacionados, pero no son lo mismo. Un horario incluye paradas, aceleraciones, señales y márgenes. Dividir la distancia entre la duración prevista da una media del viaje, no la velocidad de cada instante.

Nuestra pantalla de Pasajero muestra la velocidad respecto al suelo que proporciona el dispositivo. Permite observar la salida, un tramo estable o la llegada a una estación, pero no conoce el límite de la línea ni se comunica con el control del tren.

El Shinkansen cambió la escala de los viajes

El Tokaido Shinkansen abrió el 1 de octubre de 1964 con la serie 0, cuya velocidad máxima era de 210 km/h. JR Central indica hoy hasta 285 km/h en esa ruta.

Es un buen motivo para separar una escala de navegador de una especificación ferroviaria. Nuestros 240 km/h son una decisión de presentación, no una afirmación sobre todos los trenes. Las rutas rápidas requieren más rango visual y el teléfono sigue necesitando una ubicación utilizable.

Fuente oficial: JR Central: Annual Report 2018 (PDF) · JR Central: Tokaido Shinkansen

Un récord no es una velocidad de servicio

El 3 de abril de 2007, el TGV V150 preparado para un ensayo de récord alcanzó 574,8 km/h. No debe presentarse como la velocidad habitual de un TGV comercial. Un ensayo especial y la operación diaria responden a objetivos distintos.

La recepción también varía durante el recorrido. Túneles, estaciones cubiertas y el propio vagón pueden interrumpir las posiciones. Un hueco no demuestra que el tren se haya parado. Nuestro velocímetro es una herramienta de observación para pasajeros, no un instrumento ferroviario ni una certificación de récords.

Fuente oficial: Alstom: TGV V150 Speed Record, 2007

Todo comenzó con una señal de radio

Mucho antes del punto azul de un teléfono, los investigadores observaban cambios de frecuencia cuando un satélite se acercaba o alejaba. Las observaciones del Sputnik en 1957 mostraron cómo el efecto Doppler ayudaba a conocer una órbita. Al invertir el problema, una órbita conocida podía revelar la posición del receptor. GPS surgió de una larga historia de radionavegación, ingeniería y medida del tiempo.

La esfera es la última capa de una cadena que incluye satélites, receptor, sistema operativo y navegador. Una aguja bien animada no puede reparar una señal débil al principio de esa cadena.

Por qué la ubicación necesita relojes tan buenos

Los satélites GPS emiten señales temporizadas. El receptor compara envío y llegada para estimar la distancia. La solución tridimensional básica necesita al menos cuatro satélites para determinar posición y desfase del reloj del receptor. Los relojes forman parte del instrumento de medida, no solo de la hora del día.

GNSS también sirve para transferir tiempo. NIST explica cómo sus señales permiten comparar relojes lejanos. ClockTools empezó con herramientas de tiempo: incluso la velocidad de esta página depende de una coordinación temporal que no aparece en el simple número en km/h.

Cuando GPS y velocímetro del vehículo discrepan

Un velocímetro suele inferir movimiento a partir de las ruedas o la transmisión. Tamaño y presión de neumáticos, calibración y diseño afectan al resultado. Una estimación por ubicación sigue otro camino: velocidad directa del dispositivo o distancia entre posiciones aceptadas. Eso no convierte a nuestro navegador en una referencia calibrada.

En un avión la diferencia importa aún más. La velocidad respecto al suelo se refiere a la Tierra; la velocidad aérea, al aire circundante. El viento altera su relación. El estilo avión no mide velocidad aérea y nunca debe confundirse con un instrumento de vuelo.

Interpreta el recorrido, no solo el máximo

Dos ciclistas recorren doce kilómetros. Uno pedalea durante cuarenta minutos; el otro hace además una pausa de diez minutos. Sus medias en movimiento pueden ser similares, pero el tiempo transcurrido cuenta otra historia. Por eso separamos las tres duraciones.

Una velocidad de 1,5 m/s equivale a 5,4 km/h y aproximadamente once minutos y siete segundos por kilómetro. Si la incertidumbre de posición abarca decenas de metros, un paseo corto quizá no tenga desplazamiento suficiente para una buena estimación. Origen, antigüedad y precisión dicen más que muchas cifras decimales. El resumen ayuda a entender también esas limitaciones.