Elige la unidad y la actividad
Selecciona km/h, mph, nudos o m/s. Caminar usa una escala equivalente a 30 km/h; ciclismo, a 80 km/h. Pasajero conserva el rango amplio del estilo. Cambia la pantalla, no la velocidad medida.
Velocímetro GPS para aviones
Nuestro panel de avión sirve para la curiosidad de los pasajeros cuando se permite usar el dispositivo. Muestra velocidad respecto al suelo, no respecto al aire. La recepción en cabina puede ser débil o inexistente. No lo uses para navegar ni tomar decisiones de vuelo.
¿Cómo se utiliza nuestro velocímetro GPS?
Elige la pantalla y deja que el navegador solicite la ubicación. No necesitas una cuenta ni instalar nada. Sujeta el teléfono de forma segura o pide a un pasajero que observe la lectura: entender el recorrido no debe distraerte.
Inicia el GPS y comprueba la señal
Pulsa Iniciar GPS y permite la ubicación. La primera posición puede no incluir velocidad. Espera una lectura reciente y consulta su origen, precisión y antigüedad en Ajustes antes de suponer que estás parado.
Pausa, revisa y guarda
Al terminar, pausa la sesión. Ver recorrido desplaza la página hasta las estadísticas. PNG crea una imagen con la marca ClockTools; CSV sirve para una hoja de cálculo. Restablecer pide confirmación antes de borrar un recorrido.
Un velocímetro GPS para aviones con rango de 1.500 km/h
La vista de avión utiliza una escala de Pasajero de 0 a 1.500 km/h, con graduaciones para mph, nudos y metros por segundo. Se adapta mejor al orden de velocidad de un vuelo que un dial de carretera. No certifica el dispositivo para una velocidad o altitud determinada.
La lectura es velocidad respecto al suelo, proporcionada o estimada por el dispositivo. No es velocidad indicada, velocidad verdadera ni número de Mach. Cerca de una ventanilla puede recibirse una posición, pero la recepción en cabina no está garantizada.
| Actividad | kilómetros por hora | mph | nudos | m/s |
|---|---|---|---|---|
| Pasajero | 1500 | 932 | 810 | 417 |
| Caminar | 30 | 18,6 | 16,2 | 8,3 |
| Ciclismo | 80 | 49,7 | 43,2 | 22,2 |
Caminar y Ciclismo utilizan las mismas escalas reducidas en todas las apariencias. Pasajero recupera el rango del velocímetro seleccionado. Al cambiar la apariencia se conservan la actividad y la unidad: elige Pasajero para ver todo el rango previsto para vehículos.
Cómo leer la escala. 900 km/h representan el 60 % de la escala de avión. En un ejemplo simplificado en línea recta, 850 km/h de velocidad verdadera más 100 km/h de viento de cola dan 950 km/h respecto al suelo. Otras direcciones requieren cálculos vectoriales.
Una escala más amplia no hace que el GPS sea más preciso. Nuestro velocímetro puede mostrar las velocidades elevadas que proporcione un dispositivo compatible, pero no lo hemos probado en estos vehículos ni a sus velocidades máximas. La recepción, el hardware y las actualizaciones del navegador determinan el resultado. El radio de precisión de la ubicación no garantiza un margen de error de la velocidad. W3C · Geolocation API
¿En qué situaciones puede ayudarte?
Un paseo, no una carrera
El rango de caminata facilita ver pequeñas variaciones y el ritmo en minutos por kilómetro o milla. El movimiento lento cuesta distinguirlo de la deriva de posición. Una estimación irregular es orientativa, no un registro de entrenamiento.
Una salida en bicicleta
Fija el móvil antes de salir. La escala de ciclismo permite leer velocidades habituales sin una esfera de vehículo demasiado amplia. Revisa después el máximo, la media en movimiento y el tiempo activo. No manipules la pantalla mientras pedaleas.
Un viaje en tren o autobús
Como pasajero, compara la velocidad con las paradas. Un túnel puede interrumpir la señal sin detener el viaje. No conectamos lecturas a través de largas interrupciones, para evitar que una posición posterior produzca un salto de distancia falso.
Aprender sobre el movimiento
La demo enseña la aguja, los estilos y las conversiones sin compartir ubicación. En clase puedes comparar 10 m/s con 36 km/h y explicar por qué una cifra que parece precisa no garantiza una medición precisa.
Adáptalo a tu manera de moverte
Cuatro unidades, una medición
El motor conserva metros por segundo. Convierte a km/h multiplicando por 3,6; a mph, por 2,2369362920544; y a nudos, por 1,9438444924406. La distancia se expresa en millas con mph, millas náuticas con nudos, y metros o kilómetros en los otros casos.
Rangos según la actividad
Caminar y ciclismo facilitan la lectura a velocidades cotidianas. Pasajero restaura 240 km/h para Clásica, Digital y Tren, 500 km/h para Circuito y 1500 km/h para Avión. Si se supera la escala, el número sigue visible aunque la aguja llegue al límite. Las zonas de color son decorativas, no límites legales.
Cinco estilos sin perder el recorrido
Clásica usa aguja; Digital destaca el número. Tren, Circuito y Avión añaden sus propias escenas. Cambiar el estilo dentro de la herramienta conserva la sesión. Los enlaces inferiores permiten abrir directamente cada panel.
Demo y datos reales separados
Probar demo pausa el GPS y simula aceleración sin aumentar distancia, máximo o media reales. Pantalla y PNG identifican la simulación; CSV mantiene el resumen del recorrido real. Detén la demo o reanuda el GPS para medir.
Tiempo transcurrido, activo y en movimiento
El tiempo transcurrido cuenta desde la primera posición aceptada e incluye pausas. El activo excluye pausas manuales y seguimiento detenido. El tiempo en movimiento incluye intervalos aceptados por encima de 0,45 m/s. La media divide la distancia de esos intervalos por su duración, no por toda la salida.
Actualización y diagnóstico útil
Tras diez segundos sin una posición reciente, la velocidad pasa a no disponible. Ajustes muestra antigüedad, permiso y origen: dispositivo o posiciones. La precisión de posición es un radio en metros, no una garantía de error de velocidad.
Pantalla completa, suspensión y HUD
Pantalla completa da más espacio; Escape permite salir en navegadores compatibles. Mantener la pantalla encendida solicita un bloqueo durante el seguimiento, sujeto al navegador y la batería. El modo espejo sirve para experimentar con un HUD reflejado, no sustituye instrumentos homologados.
Un resumen para conservar
PNG reúne la velocidad mostrada, estado directo/demo/pausa, estadísticas reales, fecha de exportación y marca ClockTools. CSV ofrece campos etiquetados para hojas de cálculo. Ninguno incluye un trazado ni coordenadas brutas. La sesión está en la memoria de la página: expórtala antes de cerrar o recargar.
Velocidad en aviación: viento, instrumentos y barrera del sonido
Por qué piloto y pasajero pueden ver velocidades distintas
Un avión se mueve por un aire que también se desplaza respecto al suelo. El viento de cola puede aumentar la velocidad sobre el terreno sin aumentar la velocidad en el aire; el viento de frente puede reducirla. Las lecturas usan referencias distintas, no necesariamente instrumentos defectuosos.
La explicación de velocidad relativa de la NASA ayuda a entenderlo. Nuestra lectura GPS toma el suelo como referencia. Los instrumentos de velocidad de la cabina de vuelo cumplen otras funciones: el teléfono de un pasajero no los sustituye.
Fuente oficial: NASA: Relative Velocity
Mach no se convierte mediante un factor fijo
Airbus indica Mach 0,85 como velocidad de crucero del A350-900. Mach compara la velocidad del avión en el aire con la velocidad local del sonido. Su equivalencia en km/h depende de las condiciones atmosféricas, especialmente de la temperatura.
Por eso no calculamos el Mach de un avión a partir de una lectura GPS respecto al suelo. El viento puede cambiar nuestro número aunque la tripulación mantenga la misma velocidad en el aire. Los 1.500 km/h son únicamente el extremo de la escala seleccionada.
Fuente oficial: Airbus A350-900
Qué representa el hito de la barrera del sonido
El vuelo de Chuck Yeager en el Bell X-1 del 14 de octubre de 1947 fue un hito del vuelo supersónico tripulado. Pertenece a la historia de los ensayos de vuelo y la velocidad en el aire, no demuestra una medición supersónica mediante un navegador GPS.
Mantén esa diferencia al explorar cifras de aviación. Nuestra vista es una ayuda educativa para pasajeros cuando la tripulación permite usar dispositivos. No es un instrumento de navegación ni de seguridad aérea. Una señal perdida, una lectura antigua o un dial lleno nunca deben orientar decisiones de vuelo.
Fuente oficial: NASA: Breaking the Barrier
De los relojes de los satélites a la velocidad en pantalla
Todo comenzó con una señal de radio
Mucho antes del punto azul de un teléfono, los investigadores observaban cambios de frecuencia cuando un satélite se acercaba o alejaba. Las observaciones del Sputnik en 1957 mostraron cómo el efecto Doppler ayudaba a conocer una órbita. Al invertir el problema, una órbita conocida podía revelar la posición del receptor. GPS surgió de una larga historia de radionavegación, ingeniería y medida del tiempo.
La esfera es la última capa de una cadena que incluye satélites, receptor, sistema operativo y navegador. Una aguja bien animada no puede reparar una señal débil al principio de esa cadena.
Por qué la ubicación necesita relojes tan buenos
Los satélites GPS emiten señales temporizadas. El receptor compara envío y llegada para estimar la distancia. La solución tridimensional básica necesita al menos cuatro satélites para determinar posición y desfase del reloj del receptor. Los relojes forman parte del instrumento de medida, no solo de la hora del día.
GNSS también sirve para transferir tiempo. NIST explica cómo sus señales permiten comparar relojes lejanos. ClockTools empezó con herramientas de tiempo: incluso la velocidad de esta página depende de una coordinación temporal que no aparece en el simple número en km/h.
Cuando GPS y velocímetro del vehículo discrepan
Un velocímetro suele inferir movimiento a partir de las ruedas o la transmisión. Tamaño y presión de neumáticos, calibración y diseño afectan al resultado. Una estimación por ubicación sigue otro camino: velocidad directa del dispositivo o distancia entre posiciones aceptadas. Eso no convierte a nuestro navegador en una referencia calibrada.
En un avión la diferencia importa aún más. La velocidad respecto al suelo se refiere a la Tierra; la velocidad aérea, al aire circundante. El viento altera su relación. El estilo avión no mide velocidad aérea y nunca debe confundirse con un instrumento de vuelo.
Interpreta el recorrido, no solo el máximo
Dos ciclistas recorren doce kilómetros. Uno pedalea durante cuarenta minutos; el otro hace además una pausa de diez minutos. Sus medias en movimiento pueden ser similares, pero el tiempo transcurrido cuenta otra historia. Por eso separamos las tres duraciones.
Una velocidad de 1,5 m/s equivale a 5,4 km/h y aproximadamente once minutos y siete segundos por kilómetro. Si la incertidumbre de posición abarca decenas de metros, un paseo corto quizá no tenga desplazamiento suficiente para una buena estimación. Origen, antigüedad y precisión dicen más que muchas cifras decimales. El resumen ayuda a entender también esas limitaciones.
¿Cómo calculamos y comprobamos las lecturas?
Origen de la velocidad. Utilizamos la API Geolocation del navegador, que puede combinar satélites, Wi-Fi, redes móviles y otras fuentes. No elegimos el hardware. Preferimos la velocidad horizontal válida del dispositivo. Si falta, estimamos distancia superficial mediante Haversine y dividimos por el tiempo. Las dos posiciones deben tener radios de precisión de hasta 50 m y un desplazamiento de al menos 3 m o la mitad de la suma de sus radios, lo que sea mayor. Las velocidades consecutivas del dispositivo se integran con la regla del trapecio. Rechazamos posiciones inválidas, repetidas, desordenadas, con más de 30 segundos o demasiado futuras. No unimos intervalos de más de 20 segundos y la velocidad caduca tras diez segundos. Una pausa rompe el segmento.
Son estimaciones prudentes, no mediciones certificadas. El umbral de movimiento es 0,45 m/s; el movimiento lento o las posiciones débiles pueden infravalorarse. El límite amplio de 1000 m/s es una comprobación básica, no un detector calibrado de aceleraciones o anomalías. La precisión de posición no equivale a la de velocidad. Terreno, curvas, suspensión en segundo plano y señal influyen. No lo uses para conducir, aviación, pruebas legales ni medidas críticas de seguridad.
¿Cómo calculamos y comprobamos las lecturas? · Política de correccionesPreguntas sobre el velocímetro GPS
¿Funciona sin aplicación ni cuenta?
Sí. Abre la página en un navegador compatible mediante HTTPS. Solo se solicita ubicación al pulsar Iniciar GPS. La demo no necesita ese permiso.
¿Por qué aparece una velocidad no disponible en vez de cero?
Algunos dispositivos dan posición sin velocidad. Necesitamos movimiento útil entre posiciones para estimarla. Una lectura ausente o antigua no demuestra inmovilidad: mostramos un guion, no un cero inventado.
¿Por qué parece moverse un teléfono quieto?
La posición puede derivar, sobre todo en interiores. Rechazamos marcas temporales antiguas o repetidas, evitamos pares de posiciones imprecisas y exigimos un desplazamiento mínimo. Reducimos artefactos evidentes, pero no todos los errores.
¿Una buena precisión de posición garantiza la velocidad?
No. La precisión del navegador describe incertidumbre horizontal en metros, no incertidumbre de velocidad. La lectura directa del dispositivo y la estimación por posiciones pueden comportarse de forma distinta.
¿Puedo medir la velocidad de trenes o aviones?
Puedes probar como pasajero cuando se permita usar el dispositivo. Ventanas, túneles y estructura afectan a la señal. El estilo avión muestra velocidad estimada respecto al suelo, no velocidad aérea ni navegación.
¿Continúa el seguimiento con la pantalla bloqueada?
No de forma fiable. El navegador o el sistema puede suspender las actualizaciones en segundo plano o con pantalla bloqueada. El bloqueo de suspensión puede mantenerla encendida, pero no garantiza seguimiento en segundo plano.
¿La demo modifica mis estadísticas?
No. Pausa el GPS y anima una velocidad simulada. Los datos reales permanecen separados. PNG identifica la simulación y CSV exporta el recorrido real.
¿Qué debo enviar para informar de un error?
Indica página, navegador, dispositivo, actividad, unidades, estado directo/demo, origen y precisión en Ajustes. Un PNG o CSV sin información privada puede ayudar. No envíes tu dirección exacta ni coordenadas brutas.
Otros velocímetros de ClockTools
Fuentes y lecturas adicionales
- NASA: Relative Velocity
- Airbus A350-900
- NASA: Breaking the Barrier
- W3C — Geolocation API
- FAA — How GPS Works
- NASA — Global Positioning System History
- NIST — GNSS and Satellite Time Transfer
Para solicitar una corrección indica panel, navegador, dispositivo, unidades, actividad, estado directo/demo, antigüedad y origen. Describe lo esperado y lo observado; adjunta un archivo sin datos privados si ayuda. Reproducimos el caso con secuencias controladas cuando es posible, comprobamos tiempo y conversiones y actualizamos la herramienta y sus explicaciones. No publiques ni envíes coordenadas privadas.
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