Snelheidsmeter voor treinreizen

Kies eenheid en activiteit

Selecteer km/h, mph, knopen of m/s. Wandelen gebruikt een bereik gelijk aan 30 km/h, fietsen 80 km/h. Passagier behoudt het ruimere themabereik. Dit verandert de weergave, niet de gemeten snelheid.

Start GPS en controleer het signaal

Druk op GPS starten en geef locatietoestemming. De eerste positie bevat mogelijk geen snelheid. Wacht op een recente meting en controleer bron, nauwkeurigheid en ouderdom in Instellingen voordat je stilstand veronderstelt.

Pauzeer, bekijk en bewaar

Pauzeer wanneer je klaar bent. Rit bekijken scrolt naar de gegevens onder het dashboard. PNG maakt een afbeelding met ClockTools-merk, CSV een overzicht voor spreadsheets. Resetten vraagt bevestiging bij een bestaande rit.

Een wandeling, geen wedstrijd

Het wandelbereik maakt kleine veranderingen duidelijker en toont tempo in minuten per kilometer of mijl. Langzame beweging is moeilijk van positiedrift te onderscheiden. Beschouw een wisselende schatting als benadering, niet als trainingsregistratie.

Een fietstocht

Zet je telefoon voor vertrek veilig vast. Het fietsbereik maakt normale snelheden beter leesbaar dan een brede voertuigschaal. Bekijk maximum, bewegingsgemiddelde en actieve tijd achteraf. Bedien het scherm niet tijdens het fietsen.

Een trein- of busreis

Als passagier kun je snelheid en haltes vergelijken. Een tunnel kan de ontvangst onderbreken zonder de reis te stoppen. We verbinden geen metingen over lange onderbrekingen, zodat een latere positie geen valse afstandssprong veroorzaakt.

Beweging begrijpen

De demo laat wijzer, thema’s en omrekeningen zien zonder je locatie te delen. Vergelijk in de klas 10 m/s met 36 km/h en bespreek waarom een precies ogend getal nog geen precieze meting is.

Vier eenheden, één meting

Intern gebruiken we meters per seconde. De factoren zijn 3,6 voor km/h, 2,2369362920544 voor mph en 1,9438444924406 voor knopen. Afstand wordt mijlen bij mph, zeemijlen bij knopen en anders meters of kilometers.

Bereiken voor elke activiteit

Wandelen en fietsen maken alledaagse snelheden beter leesbaar. Passagier herstelt 240 km/h voor Klassiek, Digitaal en Trein, 500 km/h voor Racecircuit en 1.500 km/h voor Vliegtuig. Boven de schaal blijft het getal zichtbaar terwijl de wijzer zijn grens bereikt. Kleurzones zijn decoratie, geen snelheidslimieten.

Vijf weergaven zonder je rit te verliezen

Klassiek gebruikt een wijzer, Digitaal een groot getal. Trein, Racecircuit en Vliegtuig voegen eigen scènes toe. Wisselen in de tool behoudt de sessie. De links hieronder openen een themapagina rechtstreeks.

Demo en echte gegevens blijven apart

Demo proberen pauzeert GPS en simuleert versnelling zonder echte afstand, maximum of gemiddelde te verhogen. Scherm en PNG markeren de simulatie; CSV blijft de echte rit samenvatten. Stop de demo of hervat GPS om te meten.

Verstreken, actieve en bewegingstijd

Verstreken tijd begint bij de eerste geaccepteerde positie en omvat pauzes. Actieve tijd sluit handmatige pauzes en gestopte tracking uit. Bewegingstijd telt geaccepteerde intervallen boven 0,45 m/s. Het gemiddelde deelt hun afstand door hun duur, niet door de volledige uitstap.

Actuele metingen en handige diagnose

Na tien seconden zonder recente positie is snelheid niet beschikbaar. Instellingen toont ouderdom, toestemming en bron: apparaat of opeenvolgende posities. Positienauwkeurigheid is een straal in meters, geen garantie voor de snelheidsfout.

Volledig scherm, scherm aanhouden en HUD

Volledig scherm geeft meer ruimte; Escape sluit het in geschikte browsers. Scherm aanhouden vraagt tijdens tracking een wake lock, afhankelijk van browser en batterijbeleid. Spiegelen is voor een experiment met een gereflecteerd HUD, geen vervanging voor goedgekeurde instrumenten.

Een samenvatting om te bewaren

PNG combineert getoonde snelheid, live/demo/pauzestatus, echte ritgegevens, exporttijd en ClockTools-merk. CSV biedt benoemde velden voor spreadsheets. Geen van beide bevat een route of ruwe coördinaten. De sessie blijft in het geheugen van deze pagina: exporteer vóór sluiten of herladen.

Waarom een dienstregeling geen snelheidsmeter is

Tijd en snelheid hangen bij spoorvervoer samen, maar beschrijven verschillende dingen. Een dienstregeling bevat stops, optrekken, seinen en marges. Afstand delen door geplande reistijd geeft een reisgemiddelde, niet de snelheid op ieder moment.

Onze passagiersweergave toont de grondsnelheid die het apparaat doorgeeft. Je kunt vertrek, een gelijkmatig stuk en de nadering van een station volgen. Het hulpmiddel kent echter geen baanvaksnelheid en communiceert niet met de treinbesturing.

Hoe de Shinkansen reizen een andere schaal gaf

De Tokaido Shinkansen opende op 1 oktober 1964 met de serie 0, die een maximumsnelheid van 210 km/h had. JR Central noemt tegenwoordig tot 285 km/h op die route.

Daarom moet je een browserschaal onderscheiden van een spoorwegspecificatie. Onze 240 km/h is een vormgevingskeuze, geen uitspraak over alle treinen. Snelle lijnen vragen om meer visueel bereik en de telefoon heeft nog steeds een bruikbare locatie nodig.

Officiële bron: JR Central: Annual Report 2018 (PDF) · JR Central: Tokaido Shinkansen

Een recordrit is geen dagelijkse dienst

Op 3 april 2007 haalde de speciaal voorbereide TGV V150 574,8 km/h tijdens een recordproef. Dat is niet de gewone snelheid van een commerciële TGV-rit. Een bijzondere test en dagelijkse exploitatie hebben andere doelen.

Ook de ontvangst verandert onderweg. Tunnels, overdekte stations en het rijtuig kunnen updates onderbreken. Een gat bewijst niet dat de trein stilstond. Onze snelheidsmeter is een observatiehulpmiddel voor passagiers, geen spoorweginstrument of recordcertificering.

Officiële bron: Alstom: TGV V150 Speed Record, 2007

Het begon met een radiosignaal

Lang voor een telefoon een blauwe stip kon tonen, zagen onderzoekers frequentieveranderingen wanneer een satelliet naderde of wegbewoog. Waarnemingen van Spoetnik in 1957 lieten zien hoe het dopplereffect een baan kon helpen bepalen. Omgekeerd kon een bekende baan de positie van een ontvanger helpen vinden. GPS groeide uit een lange geschiedenis van radionavigatie, techniek en tijdmeting.

De wijzer is de laatste begrijpelijke laag van een keten met satellieten, ontvanger, besturingssysteem en browser. Een fraaie animatie herstelt geen zwak signaal aan het begin van die keten.

Waarom locatie zulke goede klokken nodig heeft

GPS-satellieten sturen getimede signalen. De ontvanger vergelijkt vertrek en aankomst om afstand te schatten. Voor de basale driedimensionale oplossing zijn minstens vier satellieten nodig om positie en klokafwijking van de ontvanger te bepalen. Klokken zijn dus onderdeel van het meetinstrument, niet alleen een manier om de tijd te tonen.

GNSS ondersteunt ook tijdsoverdracht. NIST beschrijft hoe satellietsignalen klokken op afstand helpen vergelijken. ClockTools begon met tijdtools: ook deze snelheid steunt op gecoördineerde tijdmeting, al zie je slechts een getal in km/h.

Wanneer GPS en het voertuigdashboard verschillen

Een voertuigsnelheidsmeter leidt beweging meestal af uit wiel- of aandrijfrotatie. Bandenmaat, druk, kalibratie en ontwerp beïnvloeden de waarde. Locatie gebruikt een andere methode: snelheid van het apparaat of afstand tussen geaccepteerde posities. Geen van beide maakt onze browsertool tot gekalibreerde referentie.

In een vliegtuig is het onderscheid nog belangrijker. Grondsnelheid is beweging ten opzichte van de aarde; luchtsnelheid ten opzichte van de omringende lucht. Wind beïnvloedt hun verhouding. Ons vliegtuigthema meet geen luchtsnelheid en mag nooit als vlieginstrument worden beschouwd.

Begrijp de rit, niet alleen het maximum

Twee fietsers leggen twaalf kilometer af. Eén fietst veertig minuten; de ander praat onderweg ook tien minuten. Hun bewegingsgemiddelde kan vergelijkbaar zijn, maar de verstreken tijd verschilt. Daarom tonen we de drie tijdsoorten apart.

1,5 m/s is 5,4 km/h, ongeveer elf minuten zeven seconden per kilometer. Bij een positie-onzekerheid van tientallen meters kan een korte wandeling te weinig verplaatsing voor een betrouwbare schatting opleveren. Bron, actualiteit en positienauwkeurigheid zeggen meer dan extra decimalen. De samenvatting helpt ook die grenzen te begrijpen.